[赛特斯和华为]赛里斯、塞莱斯、华为、赛里斯、赛里斯的区别在哪？

《金刚狼》还没把前浪拍在沙滩上，后浪们就已经追上来了。尤其是唯一的华为支线车合作伙伴华为造车路“头号粉丝”塞利斯，被誉为高端新能源车市场的“拳王”。

不仅如此，赛里斯还于9月29日宣布，公司将投资15亿元投资新能源汽车升级项目，项目将落在重庆阳江新规划的新能源汽车产业园，占地2700亩，建设第三个工业4.0级整车厂。今年7月，第二个4.0级车辆厂——凤凰智慧工厂刚刚投入生产，可以说是不停的。

和官宣华为一起造车后，该公司只是一家小型货车上有点声音的汽车公司，两年半来市值从不足100亿增加到千亿左右，一度超过了“蔚来”的鹏汽车，成为高端新能源汽车市场的重要组成部分。

车型上标有理想车，市值超过鹏车，赛里斯让打造新势力的前辈们颇为狼狈。这个新能源汽车市场的神性开始野蛮生长。

01“拳王”的诞生

新能源汽车赛道向疯狂内圈滚动的目前，新车上市节奏越来越快。甚至像智能手机一样，被换代3年，产品的生命周期被极度压缩。如果想在这个市场生存，甚至想活得更好，满足用户的需求，与时间赛跑成为正常状态。

例如，理想车为了抢占更多市场，将新车开发周期减少到了极致。当时，原定于2021年78月发布的2021个理想的ONE提前到5月末发布。另外，理想的ONE以“婴儿车”为主轴，解决了里程焦虑问题，6个空间满足了一个家庭的出行需求，准确地满足了用户的需求。这样，用一辆汽车连续8个月登上大中型SUV第一名是理想的选择。

塞莱斯作为后来者，切一块蛋糕需要付出更多的心血。造车的新势力中诞生了“拳王”。

2021年4月6日，赛里斯和华为正式宣布在新能源汽车项目上合作，13天后赛里斯华为选定了SF5。老式CELIS SF5马改装的华为智行SF5，“华”量不高，作为中型SUV，找不到明确的定位，截至2021年底累计销量只有8509台。

销售数据不理想，迫使塞利斯做出改变。

不到一年后，2021年12月，SIRIS在阳江智慧工厂发布了与华为合作的高端智能汽车品牌——AITO。

2022年3月，询问世界M5发布情况，定位高端新能源SUV，并于2022年7月要求世界M7发布。这次全面瞄准M7理想的ONE，在争夺中大型SUV的高端市场。(威廉莎士比亚，Northern Exposure两个月后，咨询界M5巡展版也正式上市，这意味着SIRIS走出混动市场，开始突击巡展场。

从CELIS华为到SF5提问系M5提问系M7，几乎每半年就有新车上市，最大限度地发挥了“快速”的特点。

华为深耕互联网领域多年，在把握用户需求方面无人能及。在自动驾驶不完善的时期，凭借驾驶舱生态的创新和独创性，加上鸿蒙智能驾驶舱和华为的自动驾驶技术，华为深度参与了产品定义车辆设计和渠道销售，“化”量非常高。

特别是M7上市后，“前辈”以上的ONE感到压力很大。另外，增程新能源车大中型SUV，拥有可以深入华为生态的鸿蒙系统失重座椅等黑科技，价格选择更广。

根据CERIS生产快报，2022年8月为2.4万辆，新能源汽车销量为1.46万辆。其中，文系品牌销量为1万辆，比7月份增加了近40%。过去8个月，赛瑞斯的新能源汽车年累计销量为7.36万辆，同比增长238.41%。其中，CELIS累计销量为3.94万辆，同比增长1211.37%。

赛里斯名誉会长张兴海说：“作为最快的时间窗口，我们要完成我们想做的事情和用户想要的东西。”我们只需要这个判断的证据。" "

从赛里斯的产品发布节奏来看，张兴海的话确实执行了，两年来先后推出了各种各样的车，以野蛮的姿态抢占了很多高端市场的份额。

02华为第一名充分得失

随着销售量野蛮增长，赛里斯的收入上升线很高。2022年上半年，该汽车企业营业收入为124.6亿元人民币，同比增长68.15%。

但是这种爆炸是要付出代价的。

目前，赛里斯与其他车企相比，最突出的问题是毛利率低。

以赠送混动车为主流的汽车企业，毛利率应该是比较优势。动力电池成本高，持续的价格上涨侵蚀着车辆利润，赠送混合比纯电动车需要的电池小，可以大大降低车辆成本。

例如，2021年2022年上半年毛利率分别达到21.33%和22.09%。采用纯电动模式的威瑞两个阶段的总利率分别为18.88%和13.79%。鹏鹏汽车为12.49%，11.55%。

几乎相差不大的销售成本和研发amp考虑到d成本，理想的汽车将能更快地获得利润。这也是即使采用业界公认的落后赠送混淆模式，资本市场仍然为理想汽车赋予2000亿韩元以上价值的原因之一。

但是同样采用赠送模式，赛里斯的毛利率和理想的汽车千差万别，甚至低于承担更高电池成本的纯电动车企业。。2021年2022年上半年，赛里斯的毛利率分别为3.77%和7.27%。

也就是说，就像泡茶一样，赛里斯要支付比“哭泣”更多的费用。加上各种费用支出，会使人怀疑人生。

但是SIRIS是目前唯一的华为支线车企，华为被认为是江户领域的“头号粉丝”，依赖华为的各种优势显露出来。

最明显的是R%26nbsp;%26nbsp;amp在D投入上，CELIS以不到汽车新动力三分之一的代价生产出了能与销量抗衡的高级新能源车。

很久以前，威瑞创始人李斌说过：“没有200亿就不要造车。”可以看出，高端新能源车品牌烧钱了，可以说是大型印钞机。2021年“乌小丽”三家R%26nbsp;%26nbsp;ampd费用分别为45.92亿韩元41.14亿韩元和32.86亿韩元。2022年上半年分别为39.11亿韩元24.86亿韩元和29.06亿韩元。2022年上半年，研究开发费占营业收入的比重分别为19.36%16.69%和15.88%。

相反，SIRIS是华为的技术出口，2021年2022年上半年研发ampd费用分别为9.48亿韩元和5.79亿韩元，营业收入比重分别为5.67%和4.66%。资本化的R%26nbsp;%26nbsp;amp如果还包括D支出，2021年SELIS共投入19.49亿韩元，占营业收入比重的11.66%。

此外，另一个“吞金水”的销售成本也在华为的支持下，似乎没有那么“爪子”。

新成立的品牌通常没有知名度，很难打开市场，只能砸钱打包，甚至销售成本也是研发amp比d费用还贵。特别是现在直营模式盛行。尽管品牌方面加强了对整个销售和服务体系的控制，但仍造成了极高的成本。(莎士比亚，温斯顿，直营，直营，直营，直营，直营)。

2021年，小李三家的销售费用分别为68.78亿韩元53.05亿韩元和34.92亿韩元。2022年上半年，该项目费用分别进一步增加到42.97亿韩元33.06亿韩元和25.28亿韩元。销售费用占营业收入的比重也不低。2022年上半年，三家分别为21.27%22.2%和13.82%。

但是赛瑞斯拥有进入华为销售渠道的权利。“通过华为进入主流商圈核心地区的门店，可以大大减少我们最初的销售成本投入。”曾经赛里斯是这么说的。

一句话。2021年2022年上半年，赛瑞斯的销售费用分别为12.8亿韩元和14.6亿韩元，营业收入比重分别为7.66%和11.76%，远远低于其他造车新势力。

难怪在江浙股份改名Celis媒体说明会上，名誉会长张兴海有力地说出了那句名言。“这个时候，如果宝马来找我谈合资汽车的制作，我就不做了。我将坚定与华为的跨境合作。”

作为唯一的华为支线车企业，赛里斯的初期道路比其他造车新势力平坦得多，但新能源车的高山不好爬。毛利率低，成本的绝对数额增加，反馈到净利润水平，这家汽车企业的亏损逐渐扩大。

随着销售量的增加，华为收到的销售费用也相应增加，成为吸引业绩的重要支出之一。2022年上半年，CELIS销售成本增长了247.09%，基本来自“销售服务费”。与去年同期相比，SIRIS将广告宣传费和销售服务费合并为“光线和服务费”。该项目下的数额为11.57亿韩元，比去年同期增加了546.26%。

2022年上半年赛里斯净亏损32.16亿韩元，同比扩大226.29%。《郁小丽》上半年分别亏损了45.4亿韩元44.2亿韩元和6.52亿韩元，赛里斯三家都没有获胜。而且赛瑞斯成为a股亏损最大的车企，位居4800个a股亏损排行榜前20位。

华为的“第一充足”即使研发销售费用比重低，也没能避免大亏损的命运。

03闷头螺栓

现在的塞利斯感到了紧迫感。

与华为合作后，赛里斯一直处于舆论劣势。“多年来只能在低端领域生存的企业如何打造高端新能源车？”这是当时塞利斯面临最多的疑问。

提问界的销售量已经证明这条路可以通过后，塞利斯又受到了更多的质疑。随着华为在汽车制造领域的成功被证明是提问系，越来越多的汽车企业参与其中，塞利斯能保证自己的地位吗？

关于华为的合作对象，有很多消息称，华为智选车已经在业界广泛开展，除了SIRIS之外，已经与奇瑞张华接了手。此前，汽车山景在采访别吉营销中心副总裁潘成时也收到了“确认合作”的实锤。

在更多汽车公司参与之前，赛里斯必须展示自己的价值。

从工厂开始就是其中之一。工厂是赛里斯和华为合作的重要支撑点。此前，余承东在解释与赛里斯合作的原因时解释道：“赛里斯拥有20多年的车辆制造经验，重庆拥有工业4.0智能工厂。”

2019年，赛里斯开始改造阳江智慧工厂，期间华为团队介入全过程，按照工业4.0标准建设。今年7月，以工业4.0标准制造的新凤凰工厂也进入了投产阶段。

塞利斯正在用实际行动把自己和华为绑在一起。

最近在重庆阳江新区，新能源汽车产业园破土动工，取名龙兴。根据计划，龙星智能新能源机构通信将超过2700英亩，比只有1300英亩的上海特斯拉超级工厂“超级”。

在这个产业园，亮点之一无疑是赛里斯。不久前，这家重庆当地汽车企业与两江新区管理委员会签署了战略合作协议，赛里斯新能源汽车升级项目将进驻该产业园。

9月29日，赛里斯宣布公司将在该项目上投资15亿韩元，并将于2023年9月30日完成建设并投入生产。

据悉，新工厂的第一期设计生产能力为30jph，两分钟生产一辆车。未来可以实现120jph产能，年产量超过70万辆，产量计算将成为世界上年产量最大的新能源汽车智能制造基地之一。

张兴海在回顾创业过程时，将过去多年的发展分为产业辅机微型客车发电机和智能电动车发电机三个阶段。这三个阶段进行三次创业，公司使用了元小强和塞利斯三个名字。但是，在三次过程中，成为业界头头的野心与企业目前的情况大不相同，每次都没有得到外界的充分理解和认可。。

“我们创业了三次，三次被无视。”张兴海这样说。

现在，最好的光明机会摆在眼前，赛里斯只是闷闷不乐地狂奔。。