[造车新势力与传统车企的区别]造车新势力:xpengmotors

创始人增持,资本却走了。

这支9月销量跌出第一梯队的造车新军,今年以来市值损失超过2600亿港元,缩水率达76%。造车新势力“魏小利”中,Xpeng Motors股价跌幅最大。有业内人士认为,在传统车企的努力下,行业竞争日趋激烈,造车新势力目前处于相对“痛苦”的挤泡沫阶段。

创始人增持也很难阻止股价下跌。

[造车新势力与传统车企的区别]造车新势力:xpengmotors

HKEx数据显示,9月27日,花旗集团减持XP eng Motors 56.37万股,持股比例由5.01%降至4.97%。此后,如果继续减持,就不需要发布数据了。

这已经不是投资机构今年第一次公开减持股票了。早在6月22日,Xpeng Motors就被摩根大通减持302.08万股,每股均价120.7484万港元,涉及金额约3.65亿港元。减持后摩根大通持股数量为6474.89万股,占比从5.19%降至4.96%。

受此提振,Xpeng Motors的股票市场26日开盘迅速上涨,一度上涨超过11%。然而,Xpeng Motors的下跌趋势并没有停止,股价连续5个交易日持续下跌。

Xpeng Motors的销售率明显过高。

同样是造车新势力的李,这个比例是7.74,蔚来是9.45。不难看出,Xpeng Motors显然是被市场高估的那一家,即使横向比较三大造车新势力。

而且从盈利能力来看,Xpeng Motors上半年净利润亏损在三大新势力中最大,同比增长122.21%。运营成本方面,Xpeng Motors上涨122%,几乎与净利润亏损持平。不难看出,原材料成本的急剧上升侵蚀了小鹏的利润。

“长期来看,造车新势力的估值会回归行业平均水平,现在股价下跌也是市场趋于理性后挤压泡沫的过程”,上述券商分析师表示。此外,在他看来,今年以来,随着比亚迪广汽吉利汽车等传统车企的发力,造车新势力的市场空间受到极大挤压,整体销售形势也面临考验。

这一个月,Xpeng Motors成了最差的一家。小鹏9月份交付8,468辆汽车,环比下降18.7%和11.6%。Xpeng Motors不仅在“威小李”中垫底,也是唯一一个同比下滑的品牌。

浙商证券也认为,Xpeng电机在战略上也存在与主流需求不匹配的风险。该机构表示,短期内小鹏过于强调智能化,但目前电气化改革尚未完成,L3体验落地前的拐点尚未到来。用户对自动驾驶的信任度和付费意愿较低,智能可能不是影响用户决策的足够门槛。短期来看,存在与主流需求不匹配的风险。

面对日益激烈的新能源汽车赛道竞争,国信证券也认为,近期造车新势力销量排名变化较大,主要是由于高端新能源汽车市场竞争激烈,一二线城市新能源汽车普及率一直较高,行业逐渐呈现阶段性瓶颈。“在有限资源的约束下,新能源汽车市场竞争日趋激烈,企业的经营效率和战略决策越来越重要,行业发展进入新阶段。”

该组织认为,目前汽车的智能落地模式和盈利模式尚未成熟,汽车电动化的技术原理趋于同质化。它需要更高的研发;d效率,更强的成本控制,更深的技术积累做差异化亮点。同时,汽车品牌力的塑造需要更大的营销投入和高效的终端渠道铺设。


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