通常用硅代替一些石墨以增加一些范围(碳和硅是促进石墨化的元素)(用实验证明石墨中只有碳元素)

现在,在新能源汽车领域,主要的汽车企业、配套制造商正竭尽全力在这个广阔的世界上分得一杯羹。

在新能源汽车轨道上,目前有两条热门轨道,一条是电动汽车快速充电轨道。老实说,目前的快速充电相当不错。许多型号只需充电半小时即可达到400~500公里的范围,这是相当不错的。当然,还有很大的改进空间。

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另一个问题是如何提高新车的行驶里程。要提高范围,您需要增加电池组的密度或体积。显然,汽车越大,成本越高,新车越臃肿,每单位体积的电池密度就越高。有许多公司已经开发出一种新的能量密度更高的电池,这种电池已经大规模生产,称为全硅负极电池。

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事实上,电池本身的结构不会改变,而是电池的负极。电池的原始负极将被替换为全硅负极,因此电池的能量密度可以提高40%。例如,梅赛德斯-奔驰G级车的电池将由宁德时报提供,负极材料将由全硅负极替代,因此新车的续航里程将大大提高。

通常用硅代替一些石墨以增加一些范围。由于过去几年技术支持不成熟,产品价格高,尽管硅材料可以大大提高电池密度,但研发进展相当缓慢。现在这项技术已经成熟,随着新能源汽车开始大规模销售,成本将很快分摊。

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目前,很多企业都想加快发展硅基负极电路,以前的龙头企业是特斯拉、广汽和NIO,这些汽车公司在这方面都有自己独特的见解,甚至市场上也有一些生产厂家不做电池,只做电池负极。一些电池已经开始大规模生产,如我们熟知的特斯拉Model 3。在人造石墨中加入少量硅,可有效提高电池密度。然而,到目前为止,负极材料尚未完全替代,因此预计特斯拉Model 3的范围将在未来进一步改进。当然,不仅仅是特斯拉,还有其他所有致力于这项技术的汽车公司,都有望在未来推动新车系列的发展。

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这与我们想象的不太一样,当电池密度高时,很容易着火。与原石墨相比,该技术具有更高的能量和更长的使用强度,并且在多次充电后,整个结构框架保持相对完整,降低了火灾风险。原燃料汽车留给各大汽车公司发展和改进的机会并不多,另一方面,在新能源汽车领域,各种新材料层出不穷,人们对各种材料的性质进行了无休止的发展,这是燃料汽车从未大规模出现的时代。因此,新能源汽车确实改变了我们生活的方方面面。

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如果你的车在未来的续航时间超过1000公里,你还会选择燃油车吗


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